24
'13
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Verlinde
22
'13
22
'13
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Southco
DZUS® Panex D8
Nouvelle fixation quart de tour Southco Dzus® Panex à l’épreuve de la corrosion et de la chaleur
22
'13
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Southco
Southco propose le meilleur des technologies d'ergonomie et de contrôle du positionnement pour les consoles centrales et systèmes d'appuie-tête des véhicules
Lorsqu'ils conçoivent des intérieurs automobiles, les ingénieurs font face à la difficulté consistant à préserver la qualité et l'intégrité du design global du véhicule tout en fournissant une solution fonctionnelle et économique. En outre, le besoin d'améliorer le confort et l'expérience des utilisateurs renforce l'importance de l'ergonomie et place les détails les plus infimes au premier plan de la phase de conception.
22
'13
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British Steel
Des rails 41GPU de Tata Steel pour le nouveau tramway de Casablanca
La première ligne de tramway de Casablanca, entièrement construite par Tata Steel Rail, a été inaugurée par le roi du Maroc Mohammed VI. Elle comporte 7500 tonnes de rails à gorge 41GPU (soit 138 km linéaires) produits par le laminoir à rails situé à Hayange, en France.
21
'13
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Kennametal
De nouvelles options du système ToolBOSS de Kennametal accroissent l’efficience de la chaîne logistique
La nouvelle unité de démonstration, Flex Unit, et d’autres options augmentent les capacités, améliorent l’efficience de la chaîne logistique et font réaliser des économies importantes
20
'13
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Kennametal
Kennametal lance UltraFlex, solution offrant une remarquable résistance à l’usure pour les composants critiques et complexes
UltraFlex™, le nouveau portefeuille de traitements de surfaces anti-usure de Kennametal, offre des performances anti-usure de pointe aux composants à géométries complexes utilisés notamment, et non exclusivement, dans le secteur de la production d’énergie et les industries pétrolière et gazière. Associant l’expertise de Kennametal dans le domaine des matériaux au carbure de tungstène avec ses technologies Stellite™ à base de superalliages, UltraFlex fournit un revêtement de liaison métallurgique exempt d’espace vide qui garantit aux composants critiques une durée de fonctionnement supérieure et davantage prévisible dans les environnements les plus exigeants.
19
'13
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Verlinde
RATP et Verlinde : un travail de force !
Les millions de passagers quotidiens des transports en communs de la région Parisienne savent que l’électricité est l’énergie qui permet à ce vaste ensemble de fonctionner, mais tous ou presque ignorent la prouesse technique que cela représente pour assurer l’alimentation des réseaux 24H/24 et 365 jours par an. De mémoire d’agent de la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), il n’y a jamais eu de panne générale de courant dans le métro. Le vaste bâtiment de la RATP construit dans les années 1960 abrite l’un des quatre postes haute tension qui assure par maillage, avec sept autres postes, l’alimentation en énergie électrique les réseaux Métro, RER et Tramway, mais aussi celle des bureaux et des ateliers de la RATP. La sécurité de l’approvisionnement en énergie étant une règle de base pour la RATP, au poste Lamarck, deux alimentations EDF de 63 000V arrivent sur des disjoncteurs Haute Tension. Chaque arrivée alimente un transformateur qui va abaisser la tension à 15000V pour, après passage dans les redresseurs, fournir du 1500Vcc pour l’alimentation du réseau RER et du 750Vcc pour les Trams et le Métro. Les deux transformateurs, les disjoncteurs et les redresseurs ont donc un rôle stratégique dans le fonctionnement des RER, Trams et Métros. Pour compléter ce dispositif d’alimentation, un groupe électrogène de 1 500 Kw est toujours prêt à démarrer. C’est, en cas de panne générale de courant, la source qui va assurer l’alimentation des équipements de sécurité, des escaliers mécaniques, de l’éclairage, etc. Elément de sécurité, le groupe électrogène est régulièrement mis en marche afin de s’assurer de son parfait fonctionnement.
15
'13
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PEPPERL+FUCHS PROCESS AUTOMATION
